Opel Astra

Этот автомобиль европейского размерного класса C является самым массовым в программе Opel. Более того, в 1999 гг. Astra стала самой популярной машиной в целом по Европе, где продано свыше 750 тыс. единиц. (в Западной Европе, однако, Astra занимает 2-е место после Volkswagen Golf IV). И этот успех, конечно же, не случаен. Полностью оцинкованный кузов гарантирован от сквозной коррозии на 12 летний срок. Возможно модели недостает оригинальности дизайна, но, например, к салону сложно предъявить какие-либо претензии. Задние пассажиры даже в 3-дверном хэтчбеке не почувствуют себя ущемленными: места для головы и ног вполне достаточно. Великолепны безыскусные на первый взгляд сиденья, располагающие к длительным путешествиям. Нарекания могут вызвать разве что дешевые пластиковые вставки "под дерево".

На ходу Astra показывает себя вполне "человеколюбивым" автомобилем: комфортабельная подвеска, более мягкая, чем у Ford Focus или Volkswagen Golf, сочетается с понятной и надежной управляемостью.

Astra, как и другие модели фирмы, комплектуется современными двигателями серии Ecotec, характерной особенностью которых является 16-клапанная головка блока. Базовый агрегат рабочим объемом 1,2 л мощностью 75 л.с., однако, больше подходит компактной Corsa. Неудивительно, что покупатели обычно выбирают моторы помощней. Благо выбор весьма обширен. Уже 1,6-литровый "16-клаппаник" разгоняет Astra до сотни за 11,5 с. А ведь есть и более мощные модификации: с 1,8-и 2,0-литровыми моторами мощностью 125 и 136 л.с. Самая мощная Astra несет индекс ОРС, а ее главная достопримечательность - 2,0-литровый 16-клаланный двигатель, форсированный до 160 л.с. Мощные дисковые тормоза спереди и сзади, легкосплавные колеса, низкопрофильные шины и эффектное антикрыло на задке этой машины - не просто для проформы. Максимальная скорость в 220 км/ч и разгон до "сотни" за 8.2 с внушают уважение. Любопытно, что на гоночной модификации Astra ОРС московский пилот Дмитрий Королев выступает в чемпионате России по кольцевым гонкам.

До недавней поры гамма кузовов Astra ограничивалась 3- и 5-дверными хэтчбеками, классическим 4-дверным седаном и вариантом Caravan, к слову самым популярным универсалом в Европе на протяжении последних семи лет. На франкфуртском автосалоне 1999 г. к ним добавилось элегантное двухдверное купе, Astra Coupe разработана диэайнерским ателье Bertone, а с февраля 2000 г. выпускается на заводах этой итальянской фирмы. Дорогой интерьер и мощные моторы делают этот автомобиль хорошим выбором для тех, кто хочет ездить быстро и комфортно. Купе оснащается рядными 4-цилиндровы-ми бензиновыми двигателями рабочим объемом 1,8 и 2.2 л мощностью 125 и 144 л.с., а также турбонаддувным 2,0-литровым агрегатом (190 л.с.) и комплектуется исключительно механическими коробками передач. Любопытной особенностью является большой для машины этого класса багажный отсек объемом 0,46 м3.

В конце 2006 г. семейство моделей Astra подверглось небольшому рестайлингу. Появились некоторые конструктивные изменения. Так, на моделях Astra Sport стали использовать специальную адаптивную подвеску переменной жесткости IDS Plus. Многофункциональная фирменная система динамической стабилизации дополнена функцией TSA, облегчающей скоростное маневрирование и торможение автомобиля при буксировке прицепа. Появились четыре новых двигателя. В дополнение к 1,6-литровому бензиновому мотору Ecotec мощностью 105 л.с. создан его более мощный 115-сильный вариант с регулируемыми фазами газораспределения. Вместо прежнего 2,0-литрового бензинового турбонаддувного мотора в 175 л. с. устанавливается более экономичный 1,6-литровый турбонаддувный 180-сильный двигатель. Гамму дизельных силовых агрегатов с моторами рабочим объемом 1,2 и 1,9 л расширили два новых 1,7-литровых турбонаддувных дизеля в 110 и 125 л. с.